同比大涨31%,国人疯狂追逐雷克萨斯,下个目标:干掉奥迪?

时间:2019-08-09 来源:www.fm3m.com



  2019-08-06 08:00:00 郑哥说车

  显然,雷克萨斯的销量再次震惊了所有人。

  最新数据显示,在2019年1-7月,雷克萨斯在华市场累计销量达到109933辆,同比增长了31%。与之形成鲜明对比的是,2019年上半年,国内乘用车销量为995.4万辆,对比去年同期减少100余万辆,下降幅度高大9.3%。一面是雷克萨斯的一路高歌,一面是国内市场的持续寒冬,冰火两重天似乎格外讽刺。

  

  在玉哥看来,31%增幅含金量是极高的。作为一个不降价的豪华品牌,雷克萨斯在熊市中甚至完成如此傲人的成绩,对于品牌和经销商来说是一种双赢的局面,前者拔高了品牌形象,后者获得了经济收益。

  在谈及雷克萨斯在华销量时,雷克萨斯中国副总经理徐崙在表示:我们的三款主力车型,ES、NX 和 RX功不可没,在各自的细分市场上都保持着良好的增长势头。

  

  的确,从具体车型来看,ES作为“销量担当”,目前单月平均销量接近9000辆的水平(叹为观止)。而这一代全新雷克萨斯ES,涵盖2.0L/2.5L/2.5L混动三种动力,售价区间为27.9-46.8万元。其中ES300h搭载THS-II混合动力系统,全系标配10安全气囊,这么说吧,雷克萨斯ES可能是中大型轿车中最懂中国消费者的产品。

  那么问题来了,为什么雷克萨斯卖得这么好?

  巧妙的定位,错位竞争

  还是以ES为例,其定位于中大型轿车,BBA同级别车型,即便是入门级的售价也比ES高出了10万元以上。所以花费不到30万元就能够买到一台豪华品牌的进口中大型轿车,对于消费者的诱惑力是非常大的。

  

  再看NX和RX这两款车型,雷克萨斯打了一个很聪明的错位竞争。从价格上看,比低级别竞争对手略高,但尺寸、空间甚至配置又快赶上高一级别车型。避开正面交锋,是雷克萨斯非常聪明的一点,因此在各大豪华品牌打得不可开交之时,雷克萨斯却受其影响并不大。

  坚持进口车身份

  目前各大品牌豪车纷纷国产化,因为这样可以大幅压低售价,提高性价比。并且国产之后,可以针对中国消费者的习惯,进行配置上的调整(最典型的就是加长轴距)。

  然而进入中国14年,雷车依然是唯一没有国产化的豪华品牌,直到现在,还坚持“进口销售”,成了豪华品牌阵营中最特殊的存在。这种操作方式不仅满足了人们对于纯正进口车型的需求,还因为这种坚持自我的态度,大大提升了在中国消费者心中的地位。

  

  当然,有人说雷车也在谋划中国制造。玉哥承认有这个可能,但短期内绝对不会。原因很简单:没有必要。雷克萨斯在日本的九州工厂相距上海港只有800km,海运成本很低,如此省钱的运输方式,为什么还要国产?至于关税,中国进口车关税一直在不断下降,目前的税率已经很低了,何况愿意加价购买雷克萨斯的买家,在乎那一点点关税么。

  此外,玉哥再多说一句,放眼中国豪华车市场,大概只有雷克萨斯和保时捷,是可以预见性的,国产必定会带来口碑上的负面影响。销量反倒不如进口来得高。

  豪华+混动,没人玩得过它

  丰田家的混动系统有多牛?玉哥就没必要再强调了。把混动玩出豪华感的,恐怕就只有雷克萨斯一家。

  数据显示,2018年全年,雷克萨斯混动车型的销量达49,549辆,同比增长41.7%。强大的混动技术、进口车的品质、出色的燃油经济性以及高级的行驶质感等一系列因素促进了雷克萨斯混动车型的热销。

  

  比如雷克萨斯RX450h,3.5L的V6发动机,前后轴双电动机(前轴123kW/335N·m,后轴50kW/139N·m),综合功率达230kW,拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统,这台近4.9米重2.5吨的四驱SUV,不仅拥有迅猛的动力输出,还把综合油耗控制在了6.7升/百公里。想想就美滋滋。

  写在最后

  退潮之后才知道谁在裸泳,负增长的大环境里依然能保持高速增长的才是真正的高手。“雷克萨斯现象”再次印证一个简单的道理——产品力不够的才分淡季旺季,产品力够强的永远都是旺季。

  显然,雷克萨斯的销量再次震惊了所有人。

  最新数据显示,在2019年1-7月,雷克萨斯在华市场累计销量达到109933辆,同比增长了31%。与之形成鲜明对比的是,2019年上半年,国内乘用车销量为995.4万辆,对比去年同期减少100余万辆,下降幅度高大9.3%。一面是雷克萨斯的一路高歌,一面是国内市场的持续寒冬,冰火两重天似乎格外讽刺。

  

  在玉哥看来,31%增幅含金量是极高的。作为一个不降价的豪华品牌,雷克萨斯在熊市中甚至完成如此傲人的成绩,对于品牌和经销商来说是一种双赢的局面,前者拔高了品牌形象,后者获得了经济收益。

  在谈及雷克萨斯在华销量时,雷克萨斯中国副总经理徐崙在表示:我们的三款主力车型,ES、NX 和 RX功不可没,在各自的细分市场上都保持着良好的增长势头。

  

  的确,从具体车型来看,ES作为“销量担当”,目前单月平均销量接近9000辆的水平(叹为观止)。而这一代全新雷克萨斯ES,涵盖2.0L/2.5L/2.5L混动三种动力,售价区间为27.9-46.8万元。其中ES300h搭载THS-II混合动力系统,全系标配10安全气囊,这么说吧,雷克萨斯ES可能是中大型轿车中最懂中国消费者的产品。

  那么问题来了,为什么雷克萨斯卖得这么好?

  巧妙的定位,错位竞争

  还是以ES为例,其定位于中大型轿车,BBA同级别车型,即便是入门级的售价也比ES高出了10万元以上。所以花费不到30万元就能够买到一台豪华品牌的进口中大型轿车,对于消费者的诱惑力是非常大的。

  

  再看NX和RX这两款车型,雷克萨斯打了一个很聪明的错位竞争。从价格上看,比低级别竞争对手略高,但尺寸、空间甚至配置又快赶上高一级别车型。避开正面交锋,是雷克萨斯非常聪明的一点,因此在各大豪华品牌打得不可开交之时,雷克萨斯却受其影响并不大。

  坚持进口车身份

  目前各大品牌豪车纷纷国产化,因为这样可以大幅压低售价,提高性价比。并且国产之后,可以针对中国消费者的习惯,进行配置上的调整(最典型的就是加长轴距)。

  然而进入中国14年,雷车依然是唯一没有国产化的豪华品牌,直到现在,还坚持“进口销售”,成了豪华品牌阵营中最特殊的存在。这种操作方式不仅满足了人们对于纯正进口车型的需求,还因为这种坚持自我的态度,大大提升了在中国消费者心中的地位。

  

  当然,有人说雷车也在谋划中国制造。玉哥承认有这个可能,但短期内绝对不会。原因很简单:没有必要。雷克萨斯在日本的九州工厂相距上海港只有800km,海运成本很低,如此省钱的运输方式,为什么还要国产?至于关税,中国进口车关税一直在不断下降,目前的税率已经很低了,何况愿意加价购买雷克萨斯的买家,在乎那一点点关税么。

  此外,玉哥再多说一句,放眼中国豪华车市场,大概只有雷克萨斯和保时捷,是可以预见性的,国产必定会带来口碑上的负面影响。销量反倒不如进口来得高。

  豪华+混动,没人玩得过它

  丰田家的混动系统有多牛?玉哥就没必要再强调了。把混动玩出豪华感的,恐怕就只有雷克萨斯一家。

  数据显示,2018年全年,雷克萨斯混动车型的销量达49,549辆,同比增长41.7%。强大的混动技术、进口车的品质、出色的燃油经济性以及高级的行驶质感等一系列因素促进了雷克萨斯混动车型的热销。

  

  比如雷克萨斯RX450h,3.5L的V6发动机,前后轴双电动机(前轴123kW/335N·m,后轴50kW/139N·m),综合功率达230kW,拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统,这台近4.9米重2.5吨的四驱SUV,不仅拥有迅猛的动力输出,还把综合油耗控制在了6.7升/百公里。想想就美滋滋。

  写在最后

  退潮之后才知道谁在裸泳,负增长的大环境里依然能保持高速增长的才是真正的高手。“雷克萨斯现象”再次印证一个简单的道理——产品力不够的才分淡季旺季,产品力够强的永远都是旺季。