Optimus Ride公司的自动驾驶系统使自动驾驶汽车成为现实

时间:2019-08-28 来源:www.fm3m.com

  创业Plus2019.8.14我要分享

  

  

  Optimus Ride公司已经在波士顿海港地区、马萨诸塞州南威茅斯(South Weymouth)的一个综合开发项目以及在布鲁克林海军造船厂(Brooklyn Navy Yard)上的一个占地300英亩的工业园区里部署了自己的自动交通系统。

  Optimus Ride创业公司改善人类流动性的独特方法正在帮助它在竞争环境中获得吸引力。

  Zach Winn | MIT News Office August 9, 2019

  世界上一些最大的公司正投入数十亿美元开发能够行驶于任何地方的自动驾驶汽车。与此同时,麻省理工的创业公司Optimus Ride已经在用一种不同的方法帮助人们出行。

  该公司的自动驾驶汽车只在可理解的地图或地理位置上行驶。用今天的技术,自动驾驶汽车可以以每小时25英里的速度安全地通过这些区域。

  Optimus Ride 首席执行官Ryan Chin MA ’00, SM ’04, PhD ’12说:“重要的是要认识到,自动驾驶有多种方法和多个市场,“不存在George Jetson那种千篇一律的自动驾驶汽车。你有机器人卡车,有自动驾驶的出租车,自动驾驶的披萨递送机,每一个都会有不同的技术发展和不同市场的时间框架。”

  通过与开发商合作, Optimus公司的团队目前的重点是在拥有住宅和商业建筑、退休社区、企业和大学校园、机场、度假村和智能城市的社区部署车辆。两位创始人估计,这些市场中运输服务的总价值超过6000亿美元。

  “我们相信这是一项非常重要的巨大的业务,但是我们也相信这是第一个可定位的市场,因为我们相信第一台能够产生利润并具有商业意义的自动汽车将会出现在这些环境中,因为你可以更快地建造科技,”该公司的创始人Chin说,Chin与Albert Huang SM ' 05, PhD ' 10, Jenny Larios Berlin MCP ' 14, MBA ' 15, Ramiro Almeida, 1948届航空航天职业发展教授Sertac Karaman共同创立了这家公司。

  Optimus Ride公司目前在波士顿海港地区、马萨诸塞州南韦茅斯(South Weymouth)的一个多功能开发项目中运营着一批自动驾驶汽车,本周,在布鲁克林海军造船厂(Brooklyn Navy Yard)上的一个占地300英亩的工业园区里,举办了该州第一个自动驾驶汽车项目。

  今年晚些时候,该公司还将在加利福尼亚州费尔菲尔德的一个私人社区以及弗吉尼亚州赖斯顿的多用途开发项目中部署其自动车辆。

  早期的进展和以及随之而来的有价值的数据,是该公司对运输采取整体观点的结果。这种观点可以追溯到创始人在麻省理工的学习的不同专业。

  

  多学科小组

  Optimus Ride公司的创始人曾在麻省理工的许多部门、实验室和中心工作过。该公司的技术验证始于2007年Karaman与包括Huang在内的团队参加美国国防高级研究计划局(DARPA)的城市挑战赛。两位研究人员还在计算机科学和人工智能实验室一起工作过。

  在这次活动中,美国国防高级研究计划局(DARPA)挑战了89个团队,设计出一种完全自动驾驶的汽车,可以在6小时内穿越60英里的路线。这辆来自麻省理工学院的汽车是仅有的六辆完成这次旅程的汽车之一。

  Chin领导了一个媒体实验室项目,在智能城市组开发了一款可收起的的电动汽车。2012年,两人都是博士学位候选人时,他们遇到了Karaman。一年后,Almeida以访问学者的身份开始在媒体实验室工作。

  当小组成员将他们在自动驾驶技术和人们在社区中的移动方式方面的专门知识结合起来时,他们意识到,他们需要围绕改善交通的独特方式开发商业模式。2015年,Jenny Larios Berlin在获得了城市研究与规划系和斯隆管理学院的联合学位后,被介绍给创始人。该小组在那年8月创办了Optimus Ride公司。

  Karaman 说:“这家公司实际上是所有这些学校和部门的想法的大熔炉,当我们相遇的时候,我们有技术的想法,但是我们也意识到了应该有一个重要的商业角度,以及一个有趣的城市规划/媒体艺术和科学的角度来思考整个系统。所以当我们组建公司的时候,我们想的不仅是如何制造全自动汽车,而且也要考虑到如何让交通运输总体上更实惠、可持续、公平、便捷等等。。”

  Karaman说:“该公司的方法只可能起源于像麻省理工学院这样高度协作的环境,并认为这让该公司在自动驾驶领域拥有巨大优势。”

  Karaman说:“我知道如何构建自动系统,但通过与Ryan 、Ramiro和Jenny的互动,我真的更好地理解了这些系统将是什么样子,利用这些系统的智能城市会是什么样子,以及一些商业模式会是什么样子,这是对这项技术的反馈。它可以让你非常有效地构建正确的技术,以进入这些市场。”

  先动优势

  Optimus Ride公司的车辆有一套相机、激光器和传感器,类似于其他公司用来帮助自动车辆导航的设备。但Karaman表示,该公司的主要技术差异在于其机器视觉系统(可以快速识别物体),以及将所有这些数据源融合在一起进行预测的能力,比如一个物体的去向和何时能到达目的地。

  车辆行驶的严格限定区域帮助他们学习Karaman所说的不同道路上的“驾驶文化”。人类司机在某些十字路口可能会下意识地多花些时间。通勤者可能会开得比限速快得多。这些和其他特定位置的细节,如港口银线公共汽车的转弯半径,都是由系统通过经验学习的。

  Karaman 说:“很多资金雄厚的自动驾驶项目都试图在同一时间捕获所有的东西,并解决每个问题。但是我们在能够让机器人快速学习的地方来操作机器人。如果你在一个小社区里走一万英里,你最终会看到某个十字路口一百次或一千次,所以你会学到在那个十字路口开车的文化。但如果你绕着这个国家走一万英里,你只会看到一个地方。”

  在Optimus Ride公司运营的各州,安全驾驶者仍需要在自动驾驶汽车的方向盘后面,但创始人们希望很快以一种类似于空中交通管制员的方式,对人员较少的车队进行监控。

  不过,目前他们的重点是调整当前的模型。这份位于弗吉尼亚州赖斯顿的合同是与全球最大的房地产管理公司之一布鲁克菲尔德房地产公司(Brookfield Properties)战略合作伙伴关系的一部分。Chin说:“Brookfield拥有100多个地点,Optimus Ride公司可以在这些地点部署自己的系统,公司的目标是到2020年底运营10个或更多的车队。”

  Chin说:“总的来说,(创始人)在制造自动驾驶汽车、电动汽车、共享车辆、移动交通、随需系统,以及研究如何将新的交通系统整合到城市等方面,[创始人]可能拥有大约30年的经验。所以,这就是公司的理念:将专业技术与正确的决策方式、正确的商业模式结合起来,并尽可能快的把自动权带给世界。”

  - End -

  声明:为更广泛地传递创业信息,本公众号上的部分文章为转载,并不用于任何商业目的,如涉及作品内容、版权和其他问题,请在30日内与我们联系,我们将在第一时间删除内容。

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  Optimus Ride公司已经在波士顿海港地区、马萨诸塞州南威茅斯(South Weymouth)的一个综合开发项目以及在布鲁克林海军造船厂(Brooklyn Navy Yard)上的一个占地300英亩的工业园区里部署了自己的自动交通系统。

  Optimus Ride创业公司改善人类流动性的独特方法正在帮助它在竞争环境中获得吸引力。

  Zach Winn | MIT News Office August 9, 2019

  世界上一些最大的公司正投入数十亿美元开发能够行驶于任何地方的自动驾驶汽车。与此同时,麻省理工的创业公司Optimus Ride已经在用一种不同的方法帮助人们出行。

  该公司的自动驾驶汽车只在可理解的地图或地理位置上行驶。用今天的技术,自动驾驶汽车可以以每小时25英里的速度安全地通过这些区域。

  Optimus Ride 首席执行官Ryan Chin MA ’00, SM ’04, PhD ’12说:“重要的是要认识到,自动驾驶有多种方法和多个市场,“不存在George Jetson那种千篇一律的自动驾驶汽车。你有机器人卡车,有自动驾驶的出租车,自动驾驶的披萨递送机,每一个都会有不同的技术发展和不同市场的时间框架。”

  通过与开发商合作, Optimus公司的团队目前的重点是在拥有住宅和商业建筑、退休社区、企业和大学校园、机场、度假村和智能城市的社区部署车辆。两位创始人估计,这些市场中运输服务的总价值超过6000亿美元。

  “我们相信这是一项非常重要的巨大的业务,但是我们也相信这是第一个可定位的市场,因为我们相信第一台能够产生利润并具有商业意义的自动汽车将会出现在这些环境中,因为你可以更快地建造科技,”该公司的创始人Chin说,Chin与Albert Huang SM ' 05, PhD ' 10, Jenny Larios Berlin MCP ' 14, MBA ' 15, Ramiro Almeida, 1948届航空航天职业发展教授Sertac Karaman共同创立了这家公司。

  Optimus Ride公司目前在波士顿海港地区、马萨诸塞州南韦茅斯(South Weymouth)的一个多功能开发项目中运营着一批自动驾驶汽车,本周,在布鲁克林海军造船厂(Brooklyn Navy Yard)上的一个占地300英亩的工业园区里,举办了该州第一个自动驾驶汽车项目。

  今年晚些时候,该公司还将在加利福尼亚州费尔菲尔德的一个私人社区以及弗吉尼亚州赖斯顿的多用途开发项目中部署其自动车辆。

  早期的进展和以及随之而来的有价值的数据,是该公司对运输采取整体观点的结果。这种观点可以追溯到创始人在麻省理工的学习的不同专业。

  

  多学科小组

  Optimus Ride公司的创始人曾在麻省理工的许多部门、实验室和中心工作过。该公司的技术验证始于2007年Karaman与包括Huang在内的团队参加美国国防高级研究计划局(DARPA)的城市挑战赛。两位研究人员还在计算机科学和人工智能实验室一起工作过。

  在这次活动中,美国国防高级研究计划局(DARPA)挑战了89个团队,设计出一种完全自动驾驶的汽车,可以在6小时内穿越60英里的路线。这辆来自麻省理工学院的汽车是仅有的六辆完成这次旅程的汽车之一。

  Chin领导了一个媒体实验室项目,在智能城市组开发了一款可收起的的电动汽车。2012年,两人都是博士学位候选人时,他们遇到了Karaman。一年后,Almeida以访问学者的身份开始在媒体实验室工作。

  当小组成员将他们在自动驾驶技术和人们在社区中的移动方式方面的专门知识结合起来时,他们意识到,他们需要围绕改善交通的独特方式开发商业模式。2015年,Jenny Larios Berlin在获得了城市研究与规划系和斯隆管理学院的联合学位后,被介绍给创始人。该小组在那年8月创办了Optimus Ride公司。

  Karaman 说:“这家公司实际上是所有这些学校和部门的想法的大熔炉,当我们相遇的时候,我们有技术的想法,但是我们也意识到了应该有一个重要的商业角度,以及一个有趣的城市规划/媒体艺术和科学的角度来思考整个系统。所以当我们组建公司的时候,我们想的不仅是如何制造全自动汽车,而且也要考虑到如何让交通运输总体上更实惠、可持续、公平、便捷等等。。”

  Karaman说:“该公司的方法只可能起源于像麻省理工学院这样高度协作的环境,并认为这让该公司在自动驾驶领域拥有巨大优势。”

  Karaman说:“我知道如何构建自动系统,但通过与Ryan 、Ramiro和Jenny的互动,我真的更好地理解了这些系统将是什么样子,利用这些系统的智能城市会是什么样子,以及一些商业模式会是什么样子,这是对这项技术的反馈。它可以让你非常有效地构建正确的技术,以进入这些市场。”

  先动优势

  Optimus Ride公司的车辆有一套相机、激光器和传感器,类似于其他公司用来帮助自动车辆导航的设备。但Karaman表示,该公司的主要技术差异在于其机器视觉系统(可以快速识别物体),以及将所有这些数据源融合在一起进行预测的能力,比如一个物体的去向和何时能到达目的地。

  车辆行驶的严格限定区域帮助他们学习Karaman所说的不同道路上的“驾驶文化”。人类司机在某些十字路口可能会下意识地多花些时间。通勤者可能会开得比限速快得多。这些和其他特定位置的细节,如港口银线公共汽车的转弯半径,都是由系统通过经验学习的。

  Karaman 说:“很多资金雄厚的自动驾驶项目都试图在同一时间捕获所有的东西,并解决每个问题。但是我们在能够让机器人快速学习的地方来操作机器人。如果你在一个小社区里走一万英里,你最终会看到某个十字路口一百次或一千次,所以你会学到在那个十字路口开车的文化。但如果你绕着这个国家走一万英里,你只会看到一个地方。”

  在Optimus Ride公司运营的各州,安全驾驶者仍需要在自动驾驶汽车的方向盘后面,但创始人们希望很快以一种类似于空中交通管制员的方式,对人员较少的车队进行监控。

  不过,目前他们的重点是调整当前的模型。这份位于弗吉尼亚州赖斯顿的合同是与全球最大的房地产管理公司之一布鲁克菲尔德房地产公司(Brookfield Properties)战略合作伙伴关系的一部分。Chin说:“Brookfield拥有100多个地点,Optimus Ride公司可以在这些地点部署自己的系统,公司的目标是到2020年底运营10个或更多的车队。”

  Chin说:“总的来说,(创始人)在制造自动驾驶汽车、电动汽车、共享车辆、移动交通、随需系统,以及研究如何将新的交通系统整合到城市等方面,[创始人]可能拥有大约30年的经验。所以,这就是公司的理念:将专业技术与正确的决策方式、正确的商业模式结合起来,并尽可能快的把自动权带给世界。”

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